Dopo una pulizia esterna, la forcella viene completamente smontata e viene effettuata una pulizia accurata all’interno dei foderi, dove lo sporco si accumula nel tempo. Utilizzando alesametro e comparatore, si prendono le misure di steli e boccole che, se non rispettano i nostri parametri, vengono lavorati perché compromettono la scorrevolezza della forcella. Questo aspetto è importantissimo, poiché alcune sospensioni di serie che escono puntate fanno la differenza. Dopo questo lavoro, i foderi vengono assemblati con nuovi parapolvere e raschiatori, principalmente SKF. Nel caso di Lefty, viene eseguita anche la revisione telescopica.

Sul lato aria, il pompante e la sede interna vengono smontati, puliti accuratamente e riassemblati con una nuova serie di o-ring originali e, se necessario, con riduttori di volume o aumenti di volume sulla camera negativa e positiva, in base al biker.

Sul lato idraulico, la forcella viene aperta completamente, vengono effettuati vari settaggi lamellari e modifiche alle tre posizioni e spurgata con una pompa Andreani, con eventuale pressurizzazione ad azoto sulle cartucce che lo prevedono.

Dopo tutti questi passaggi, la forcella è pronta per essere riassemblata con nuovo olio di lubrificazione specifico, settata, testata e consegnata al cliente con una scheda di riparazione.